與一般的渦輪增壓發動機相比，直噴發動機更容易蓄積碳是常識，碳的清洗也有很多方法，打點滴也是其中之一，如果想清洗干凈的話，拆分法的清洗就更合理，不夠太麻煩，而且費用也很高，內視鏡是一項非常好的發明，廣泛應用于醫學領域，可對口鏡、口鏡、口鏡等進行各種檢查，事實上，內窺鏡在汽車修理行業也被廣泛使用，其中通過調查引擎內部的探查，例如燃燒室、氣門積碳狀況以及一些損傷，可以判斷出發動機積累碳的嚴重性和整體勞動狀況，內窺鏡是非常好的檢查工具，有內窺鏡，調查故障源，當然沒有必要分解發動機。

處理發動機積碳的主要在于麻煩，在于積碳分布的分散性，四缸發動機的所有汽缸都會有積碳，六缸發動機，八缸發動機等汽缸數更多，木炭堆放本源分布的小攤鋪也可以更大，幾乎所有的積炭都不能放在那里，節氣門、吸氣道中如果碳過多，會影響進氣，混合氣體的比例會混亂，汽缸、活塞頂碳堆積過多，改變燃燒室的容積，影響壓縮比。

再像火花一樣會影響裝碳跳火，前面的氧氣傳感器會積碳影響天空的燃燒比，噴油口積碳影響燃料的霧化。

積碳對發動機有絕對的危害，多了就必須清除，閥門盒的碳積對于直噴發動機似乎是無解的，直噴發動機的燃料不通過氣門，直接導入氣缸，因為汽油沒到這里，所以不能發揮汽油的清潔能力，因此，直噴發動機進入閥門背后的碳積累變得特別嚴重。

閥門里積了碳，已經不容易了，但是，由于吸氣門的背面有碳的危害問題，爭論非常大，這沒有充分的證據，所以進氣門的碳進入后閥門就無法關閉，至少氣門很難關閉，或許，入口背后積碳是直噴發動機面臨的難題，但顯然不必太擔心，可以正常使用，對于氣門積碳的危害，我們主要能不能積碳閉氣門不嚴會漏氣？汽缸內的壓力下降會嚴重影響發動機性能，但是，我們顯然不必擔心排氣門里會有碳積聚，主要的原因之一是，和入口一樣，氣門背后聚集了碳，與大局無關，為什么排氣門背后會積碳，比入口更嚴重？主要用排氣口的壓力沖洗，這也是發動機的清潔部分，有時加好的機油，加一箱質量高的汽油，甚至減少了短途駕駛和空轉的時間，還養成了冬天熱車的習慣，這些車的細節，都可以減輕積碳的產生す，無論怎么做，引擎儲存碳是不可避免的，出現癥狀的話，會根據病洗。